“车型：豪沃集装箱专用货车；吨位：30……”近日，在铁运公司铁路专用线两侧，等待集装箱、钢材、煤炭装车的重卡排起了长龙。

集装箱物流中心、大宗货物堆场、煤炭储运基地，这只是鲁西矿业铁运公司发展物流产业的一个缩影。

“2022年，公司铁路专用线煤炭运量只有110万吨，但物流整体运量却达到了493万吨，真正摆脱了资源枯竭型煤炭铁路矿枯路废的命运。”铁运公司董事长任明强意兴盎然地介绍。

铁运公司铁路专用线自1999年开通以来，一直担负着许厂、岱庄、唐口三大矿井的煤炭运输任务，犹如一条钢铁长龙横跨济宁东西，素有济北矿区“生命线”的美誉。然而，随着矿区可采资源的逐渐减少，许厂、岱庄两矿相继关停，铁路专用线运量从巅峰时期的400万吨／年，急速下滑至不足150万吨／年，靠矿“吃饭”的铁运公司面临退出历史舞台的窘境。而如今，这条长龙再次起舞，实现了成功转身。

（铁运公司东庄站站场）

劣势变优势：在产业重塑中盘活资源

2019年，对于铁运公司而言有两个标志性的事件，一是铁路专用线开通20周年，二是首列集装箱班列开通，铁运公司转型发展迈出步子。

铁运公司是典型的、传统的煤炭铁路运输企业，固定资产占到总资产的70％以上，铁路资源搬不走、挪不动，是实打实的资产包袱。“铁路资源既然出不去，我们就筑巢引凤，立足煤炭铁路资源，延伸、拓展产业链，促进产业结构重塑，盘活铁路资源。”任明强道出了铁运公司的转型思路。

思想是行动的先导。铁运公司相继建起了封闭式煤棚、集装箱物流中心、大宗货物堆场，以煤炭铁路运输为基础，大力发展煤炭储运、集装箱物流、大宗货物的到达装卸，构建起以铁路为核心的运储卸一体化物流运输模式，助推资源枯竭型铁路专用线转型发展。

2020年，铁运公司持续下滑的运量，就开始Ｖ字型逆势上扬。2022年，铁运公司完成集装箱运输123万吨、煤棚运输27万吨、大宗货物运输17万吨，占到了总运量的34％。

（铁运公司集装箱作业现场）

技术变出路：在“走出去”中提升价值

“在20余年的铁路专用线运营过程中，铁运公司积累了丰富铁路运输管理和技术经验，我们通过‘走出去’，将技术服务这一‘关键变量’，转化成为转型发展的最大增量。”任明强说。

他们将铁路专用线专业化运营作为发展主线之一，通过技术服务输出，率先托管运营正通煤业铁路专用线，成立正通项目部，仅1台机车、23人，便完成专用线年均200万吨以上的煤炭运输任务。2023年，铁运公司参与到鲁西矿业铁路专用线整合中，接收管理运营新巨龙公司、郭屯煤矿、梁宝寺煤矿、白庄煤矿、古城煤矿铁路专用线，统一运营里程达到了115公里。

2023年上半年，铁运公司通过技术服务输出，增加铁路运量203万吨，预计全年总运量将达到740万吨。

（铁运公司机车作业）

落幕变起舞：在区域发展中找准定位

改写矿枯路废命运的铁运公司并未止步不前，他们抓住济宁市聚焦运河经济、煤炭物流、大宗货物运输以及外向型企业等，鼓励发展集装箱业务，配套建设物流园区等基础设施的有利时机，把铁路运输作为基础，积极拓展公铁水多式联运，融入地方经济。

铁运公司加大与地方、物流企业的合作，积极参与到山东淄海铁水联运物流园项目中，利用区位优势，大力推进铁运公司铁路专用线西延至济宁港主城港区跃进沟作业区。项目建成后，每年可增加运量600万吨以上。

“山东淄海铁水联运物流园、济宁高新区多式联运物流园、祥城北港铁水联运项目、大唐郓城电厂专用线项目....”细数正在推进的转型项目，任明强对公司发展充满信心。

下一步，铁运公司将打造以鲁西南区域运输业务为核心，以多式联运园区物流服务为延伸，以全链路、数字化供应链综合服务为创新的现代化物流企业。到“十四五”末，预计实现年物流运量1500万吨。